Болт

Колісні болти використовуються у вигляді цільних компонентів, і їх проста конструкція зменшує виробничі витрати, оскільки автовиробникам потрібно лише обробляти нитки та болти, і більшість з них утворюються в одному шматці, що робить їх простішими та дешевшими, ніж перетворення колісних шпильок .

Крім того, колісні болти легші за ваги, ніж система гайок для обтяжок та колісних шпильок, оскільки менше деталей використовується для утримання їх на місці, і теоретично зменшена обертальна маса сприяє більш швидкому прискоренню та коротшій гальмівній відстані ., але, очевидно, у фактичному русі цих ваг і не помітить .

У той час як і колісні шпильки, і колесо кліні служать однаковим загальним призначенням - тримаючи колеса на транспортних засобах - є деякі ключові відмінності між ними, такі як метод їх вставки, їх легкість використання, де вони зазвичай використовуються, і кількість додаткових деталей, необхідних для встановлення .
1. колісні шпильки
Ось пробіг на колісних шпильках:
● Метод введення:Колісні шпильки встановлені в маточини колеса, висунуті за межі шапки гальмівного ротора, а потім поєднуються з гайками для твик .
● простота використання:Шпильки коліс залишаються на місці, коли ви знімаєте транспортний засіб, тому вам не доведеться проходити процес переобтродування всього після заміни ., це робить для швидких і простих змін шин . Однак шпильки колеса можуть бути болем, тому що ви повинні повернути їх назад з отвору, які вони натиснули, не знищуючи колесо HUB.}}}}
● Де вони використовуються:Колісні шпильки - найпопулярніший вибір для американських виробників автомобілів .
● Необхідні додаткові деталі:Колісні шпильки повинні бути поєднані з гайками, тому вам доведеться придбати та отримати ці додаткові деталі ., однак, гайки допомагають шпильам коліс підтримувати більш послідовний крутний момент .

2. колісні болти
І навпаки, ось чим відрізняються болти колеса:
● Метод введення:Шпильки колеса встановлюються з -за колеса та кріпляться з гайками для твик на передній частині, але колісні болти встановлюються в вставку колеса з передньої частини, через шапку гальмівного ротора і безпосередньо в маточину .
● простота використання:Коли болти колеса видаляються, гальмівні ротори можуть вільно обертатися . Це означає, що вам доведеться переоцінити ротори за допомогою колісних вставок, коли ви замінюєте шини ., це не найскладніший процес у світі, але він додає додатковий час і хеб -хасла для регулярних змін у шині. плюс, якщо будь -які теми, які шукають, під час переробки, що знаходяться, якщо будь -які теми. бути заміненим .
● Де вони використовуються:Болти колеса - найпопулярніший вибір для європейських виробників автомобілів .
● Необхідні додаткові деталі:Колесо болти не поєднуються з гайками, тому жодна інша частина не потрібна .

Різьбові болти, які закріплюють колеса до шасі, мабуть, є найбільш критичними компонентами на будь-якому транспортному засобі, але вони часто найвідоміші та недооцінені . нитки неправильно розміри або стільники сидіння або неправильно встановлені болти колеса можуть призвести до втрати колеса та шин (розділення колеса від транспортного засобу під час операції транспортного засобу {{2
ПРИМІТКА: Загальний метод прикріплення колеса до концентратора включає групу окремих болтів з різьбленням коліс (колеса або колеса), що включає малюнок з чотирьох, п’яти, шести або восьми болтів на колесо . Інший тип системи затискачів колеса передбачає кріплення колеса до маточини з єдиним гайкою шпинделя .. Система .
Основні фактори, які слід враховувати при виборі колісних болтів, включає:
1. Діаметр потоку
2. крок нитки
3. Довжина/Залучення потоку
4. Стиль сидіння болта
5. Встановлений крутний момент (затискання навантаження)

● Розмір нитки (діаметр і крок)
Розмір нитки не складно зрозуміти . Проблема полягає в тому, що більшість людей не потребують часу, щоб дізнатися цю дуже основну теорію ., чи передбачає формат дробовий дюйм або метрику, нам потрібно знати діаметр, крок потоку та довжину потоку .}
Якщо болт є метричним, діаметр представлений у міліметрах . метричний крок представляє відстань від одного потоку до наступної потоку, а довжина нитки або хвостовика представлена в міліметрах .}}}
З точки зору нитки, це дійсно дуже просто: з дюйм-форматом, чим більшим числом, що "тонше" нитки (20 нитків на дюйм означатиме більше ниток у межах даної області, ніж, скажімо, 16 нитків на дюйм) ., якщо формат буде метричним, чим більшим числом, тим більше "грубої" нитки будуть (відстань від 1 м 1 . 75 мм між потоками) . Отже, у форматі дюйма, менші номери крок вказують "коерні" потоки, тоді як більші числа вказують "тонкіші" потоки . у метричному форматі, невеликі числа вказують на більш тонкі потоки, тоді як більші номери вказують на більше "coarse". Дійсно є.
Якби ми посилалися на болт, і діаметр, і крок визначаються так само, як довжина ., потім відноситься до довжини хвостовика (довжина болта під головою, або у випадку болтів колеса, довжина болта від дна сидіння до кінчика різьбового кінця .}}}}

● Довжина/заручини нитки
Окрім вибору належного стилю сидіння для колеса, що під рукою, ще одне врахування - це залучення потоку . Іншими словами, як далеко гайка проходить над шпилькою, або наскільки далеко проходить болт колеса всередині різьбового отвору маточини .
Всі стилі болтів з гайкою та колеса доступні в найрізноманітнішій довжині, з точки зору приводу або області залучення потоку . висота області приводу може бути продиктована товщиною центрального маточини колеса або конструкцією колеса (можливо, гайка або голова болта потребують подальшого проекту для легшого доступу до нитки) .
Необхідна область залучення потоків також вплине на довжину, що включає або до борту потоку, або підвісну проекцію на основі довжини шпильки . часто з буквентричними колесами, може використовуватися конічний (конічний) гайка стилю сидіння, яка також має короткий прямий хвостовик .}}

● Стилі сидіння
"Сидіння" відноситься до контактної області між основою головки болта та кишені болта колеса . Хоча варіації існують, три основні стилі сидіння загально використовуються сьогодні . Це конічні, радіус і типи плоских сидінь .}}}}}}}
Конічні колесні гайки (або колеса болти) мають прямий конус на області сидіння . конічні болти також називаються "конічними" або типами "конуса" .
Усі три імена відносяться до одного і того ж стилю ., як це переглядається збоку, ви можете побачити, що сидіння "камера" з кожного боку перегляду .
Цей тип конуса створюється найчастіше в куті 60-}, хоча деякі програми легких вантажівок використовують 90- кут градусів . Кут вказує ступінь розділення між двома стінами, а не справжнім вертикальним болтом .}}

● Стилі голови/приводу
"Голова" болта або гайки має певний підхід до дизайну приводу та зовнішній вигляд .
The most conventional drive style involves a hex (six sided) that requires the use of a six-point wrench. However, other styles do exist, although not as commonly encountered. These include female hex drive "tuner" nuts which feature a relatively small and smooth outer body diameter (to fit into small-diameter bolt holes in some wheels). Instead of an Зовнішня (чоловіча) шестигранна голова, замість цього представлений жіночий шістнадцятковий отвір .
З точки зору зовнішності, гайки можуть бути або відкритими (різьбовий отвір проходить всю дорогу через гайку), або закриті (нитки закінчуються всередині гайки) . стилі закритого голови змінюються, і включають в себе промивання, підняті конічні куполи, підняті куполи, розширені шестигранні стіни (для легшого доступу та керуючим і більшою кількістю бранчів), похильних доменів, що проводяться, (це зобов’язання, що беруть на себе закономірні, як беруть на побічні доміни (це, як правило, що беруть на себе ділянгринг, анілі, що беруть на себе ретровані доміни; Купольний купол .

● Hubcentric vs . lugcentric
Якщо колесо зосереджується на ступиці лише через локації болта, ми називаємо це методом "букентричного" ., це означає, що розташування шпильок колеса (або отвори для болтів концентратора) повинно бути точно розміщене на ступиці, а також на колесі під час виробництва .}}
Якщо колесо зосереджене за допомогою його центрального отвору, що підходить до піднятого центрального фланця концентратора, це "хабцентричний" конструкція . це означає, що центральний підхід покладається на центральний отвір колеса до центру, що розташування фланця дюбеля .}}
Якщо колесо або концентратор мають безпосередньо отвори (як це знайдено на чотири болт, шість болт або вісім болт або маточини), просто виміряйте від центру одного отвору до центру отвору прямо через візерунок (або ззовні одного отвору до внутрішньої сторони протилежного отвору) .}
Якщо колесо або концентратор оснащені шаблон п'ять болтів, відміряйте від центру одного отвору до зовнішнього краю отвору, що найдальше .